曾因政企综合补贴高达9万元引发网友喊话“坐高铁去抢”的东风雪铁龙C6，近日再度登上了热搜。

据红星新闻报道，网络近日流传的一则视频显示，不少东风雪铁龙车主在湖北某家的4S店门前，声称“湖北雪铁龙C6补贴9万涉嫌诈骗”。视频发布者吴先生自称是维权车主之一，且表示湖北东风雪铁龙购车政企补贴已逾3个月未到账。也有博主称已拿到补贴，但5000元押金未退还。

上述报道称，吴先生于今年3月26日在湖北省随州市骏现东风雪铁龙4S店签订了购车合同，购入的车型为雪铁龙C3 XR，政企补贴额度为5.6万元。购车合同中明确，补贴款项将在3个月退至购车人账户。据相关车主统计，截至今年6月底，包括吴先生在内的百余位车主，都未收到退还的补贴款项。经过反复申诉反馈，吴先生等多名维权车主收到了一半左右的补贴款项。

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图片来源：新浪微博（@麻辣车评）

另据南方都市报，东风雪铁龙官方客服表示，经核实，购车申领补贴资料已经提交给相关部门，但因车辆销售量大，审核需要一些时间，同时此前活动要求三个月内不能过户，需要车主耐心等待。

而上述红星新闻报道还称，东风雪铁龙方面表示，目前大部分补贴已落实到位，现存未退还账目部分为未落实的政企补贴，另一部分则是网点因过户问题与车主自行商定的保证金，而这些未退还的补贴款项都将在8月15日前退还完毕。

此外，据汽车商业评论消息，针对一些社交、自媒体爆料的“3月在武汉购买的东风雪铁龙C6，至今补贴未发放”，东风雪铁龙方面表示，截至7月3日，东风雪铁龙在湖北所有网点已完成主动联系购车客户，并完成了占比95.6%客户的押金兑付；未兑付完毕客户涉及4家网点，现均与客户达成一致，在7月20日前完成所有押金的退还。

东风雪铁龙方面还称，已在5月和6月分两次向湖北所有汽车销售网点兑付了补贴款；销售大区组织湖北各网点主动联系所有购车客户，按约定时间退还客户购车押金；6月30日，出现客户投诉的随州骏现网点，已主动联系购车客户，加速退还客户购车押金。通过这一个别事件，东风雪铁龙正举一反三，区域经理在网点现场办公，按客户清单日跟踪，配合客户快速退还押金。购车客户有关于押金的咨询服务需求，直接和品牌客服热线联系，品牌会用心高效服务。

值得一提的是，上述消息也引发了网友的广泛关注和讨论。有网友吐槽“套路深”“钱什么时候拿回去车主说了不算”。也有网友认为“企业不会说话不算数”“官方已经回应了，可以再等等。”

图片来源：新浪微博

东风雪铁龙C6的大力度补贴政策可以回溯至今年3月。彼时，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，随后其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列。

其中，补贴力度较大的车型是东风雪铁龙C6共创版，该车型官方指导价21.68万元，9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元，相当于“裸车价”仅12.68万元。9万元的补贴直接将东风雪铁龙C6送上热搜，有网友直呼：“12万买一辆雪铁龙C6可真香！”“20万的法系车有很多毛病，什么油耗高不保值烧机油啥的，但是（能买到）12万的C6，这些都是我的问题，和车无关。”

这次“史无前例”的政企联合补贴，在“燃爆”当地的同时，也开启了国内车市新一轮的“价格战”。据不完全统计，有近40个汽车品牌卷入“混战”，最高优惠超过10万元。

不过，从终端数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”，并未对国内车市带来明显增量。3月，国内乘用车市场零售销量约为158.7万辆，同比微增，环比增长14.3%。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，下旬后市场才逐步回暖。

在行业人士看来，“价格战”并不可取，甚至会扰乱车市的正常秩序。例如，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，本轮“价格战”对国内车市带来的更多是负面影响，对消费者来说，“价格战”的爆发可能会带来短期的好处，但更多的是不利影响。大幅降价还将对消费者购车选择起到一定干扰作用，扰乱车市定价逻辑，并不利于车市的健康发展；广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也认为，需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场和价格预期，避免地方保护性的无序价格竞争，为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。

值得注意的是，眼下，随着国家层面针对汽车行业的政策指引频出，加之地方补贴的发布及各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销营销活动，国内车市需求正稳步修复，“价格战”的影响也逐渐消退，汽车消费逐步回归理性。

乘联会发布的最新预测数据显示，6月，国内狭义乘用车零售销量预计为183.0万辆，环比增长5.2%；其中新能源车零售销量在67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。

银河证券研报认为，今年5月，汽车行业“价格战”已逐步进入尾声，消费者价格预期得到稳固，观望情绪缓解，需求缓慢释放带动车市改善。在购车优惠政策和车企销售策略确定性回升的共同作用下，行业预期逐步企稳改善。

安信证券研究员徐慧雄也表示，国内汽车行业“价格战”影响减弱，库存逐步消化，2023下半年需求有望持续回暖。整体来看，预计2023年国内乘用车销量有望达到2278万辆。从今年前5个月各车企的销量表现看，头部车企份额明显提升，弱势新势力和合资品牌份额下滑，行业格局已初步分化。未来新能源头部车企有望加速发力，行业有望迎来第一梯队的浮现和末位的加速淘汰，新品推出节奏快、产品胜率高、持续热销的整车企业有望最终胜出，头部车企的新能源车盈利有望持续上行。