天天热议:“12万买C6”不香了?有网友称还没拿到9万元补贴 东风雪铁龙怎么说?

2023-07-05 18:01:02来源:每日经济新闻

曾因政企综合补贴高达9万元引发网友喊话“坐高铁去抢”的东风雪铁龙C6,近日再度登上了热搜。

据红星新闻报道,网络近日流传的一则视频显示,不少东风雪铁龙车主在湖北某家的4S店门前,声称“湖北雪铁龙C6补贴9万涉嫌诈骗”。视频发布者吴先生自称是维权车主之一,且表示湖北东风雪铁龙购车政企补贴已逾3个月未到账。也有博主称已拿到补贴,但5000元押金未退还。

上述报道称,吴先生于今年3月26日在湖北省随州市骏现东风雪铁龙4S店签订了购车合同,购入的车型为雪铁龙C3 XR,政企补贴额度为5.6万元。购车合同中明确,补贴款项将在3个月退至购车人账户。据相关车主统计,截至今年6月底,包括吴先生在内的百余位车主,都未收到退还的补贴款项。经过反复申诉反馈,吴先生等多名维权车主收到了一半左右的补贴款项。


(相关资料图)

图片来源:新浪微博(@麻辣车评)

另据南方都市报,东风雪铁龙官方客服表示,经核实,购车申领补贴资料已经提交给相关部门,但因车辆销售量大,审核需要一些时间,同时此前活动要求三个月内不能过户,需要车主耐心等待。

而上述红星新闻报道还称,东风雪铁龙方面表示,目前大部分补贴已落实到位,现存未退还账目部分为未落实的政企补贴,另一部分则是网点因过户问题与车主自行商定的保证金,而这些未退还的补贴款项都将在8月15日前退还完毕。

此外,据汽车商业评论消息,针对一些社交、自媒体爆料的“3月在武汉购买的东风雪铁龙C6,至今补贴未发放”,东风雪铁龙方面表示,截至7月3日,东风雪铁龙在湖北所有网点已完成主动联系购车客户,并完成了占比95.6%客户的押金兑付;未兑付完毕客户涉及4家网点,现均与客户达成一致,在7月20日前完成所有押金的退还。

东风雪铁龙方面还称,已在5月和6月分两次向湖北所有汽车销售网点兑付了补贴款;销售大区组织湖北各网点主动联系所有购车客户,按约定时间退还客户购车押金;6月30日,出现客户投诉的随州骏现网点,已主动联系购车客户,加速退还客户购车押金。通过这一个别事件,东风雪铁龙正举一反三,区域经理在网点现场办公,按客户清单日跟踪,配合客户快速退还押金。购车客户有关于押金的咨询服务需求,直接和品牌客服热线联系,品牌会用心高效服务。

值得一提的是,上述消息也引发了网友的广泛关注和讨论。有网友吐槽“套路深”“钱什么时候拿回去车主说了不算”。也有网友认为“企业不会说话不算数”“官方已经回应了,可以再等等。”

图片来源:新浪微博

东风雪铁龙C6的大力度补贴政策可以回溯至今年3月。彼时,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴,最开始是“东风系”的品牌,包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等,随后其他“非东风嫡系”的车企也加入到补贴行列。

其中,补贴力度较大的车型是东风雪铁龙C6共创版,该车型官方指导价21.68万元,9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担,其中厂家补贴4.5万元,政府补贴4.5万元,相当于“裸车价”仅12.68万元。9万元的补贴直接将东风雪铁龙C6送上热搜,有网友直呼:“12万买一辆雪铁龙C6可真香!”“20万的法系车有很多毛病,什么油耗高不保值烧机油啥的,但是(能买到)12万的C6,这些都是我的问题,和车无关。”

这次“史无前例”的政企联合补贴,在“燃爆”当地的同时,也开启了国内车市新一轮的“价格战”。据不完全统计,有近40个汽车品牌卷入“混战”,最高优惠超过10万元。

不过,从终端数据来看,3月国内车市掀起的“价格战”,并未对国内车市带来明显增量。3月,国内乘用车市场零售销量约为158.7万辆,同比微增,环比增长14.3%。从周度走势看,3月前两周销量严重偏低,下旬后市场才逐步回暖。

在行业人士看来,“价格战”并不可取,甚至会扰乱车市的正常秩序。例如,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,本轮“价格战”对国内车市带来的更多是负面影响,对消费者来说,“价格战”的爆发可能会带来短期的好处,但更多的是不利影响。大幅降价还将对消费者购车选择起到一定干扰作用,扰乱车市定价逻辑,并不利于车市的健康发展;广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也认为,需要规范市场竞争,切实稳定汽车市场和价格预期,避免地方保护性的无序价格竞争,为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。

值得注意的是,眼下,随着国家层面针对汽车行业的政策指引频出,加之地方补贴的发布及各厂商和经销商为冲击半年目标,积极开展各种促销营销活动,国内车市需求正稳步修复,“价格战”的影响也逐渐消退,汽车消费逐步回归理性。

乘联会发布的最新预测数据显示,6月,国内狭义乘用车零售销量预计为183.0万辆,环比增长5.2%;其中新能源车零售销量在67.0万辆左右,环比增长15.5%,同比增长26.0%,渗透率约36.6%。

银河证券研报认为,今年5月,汽车行业“价格战”已逐步进入尾声,消费者价格预期得到稳固,观望情绪缓解,需求缓慢释放带动车市改善。在购车优惠政策和车企销售策略确定性回升的共同作用下,行业预期逐步企稳改善。

安信证券研究员徐慧雄也表示,国内汽车行业“价格战”影响减弱,库存逐步消化,2023下半年需求有望持续回暖。整体来看,预计2023年国内乘用车销量有望达到2278万辆。从今年前5个月各车企的销量表现看,头部车企份额明显提升,弱势新势力和合资品牌份额下滑,行业格局已初步分化。未来新能源头部车企有望加速发力,行业有望迎来第一梯队的浮现和末位的加速淘汰,新品推出节奏快、产品胜率高、持续热销的整车企业有望最终胜出,头部车企的新能源车盈利有望持续上行。

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